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Equipe
- MISSÃO: Desenvolvimento da equipe por meio de um projeto referência em mobilidade elétrica e autônoma.
- VISÃO: Ser uma equipe inclusiva e vitoriosa que busca inovação dentro das universidades brasileiras.
- VALORES:
- União
- Inovação
- Comprometimento
- Resiliência
- Respeito
- Inclusão
- Aprendizado
- Ambição
- Objetivo primário: Entregar carro finalizado com sistemas autônomos funcionais, seguro, vencedor da competição nacional de 2023 e respeitando os acordos do Embrapii.
- Objetivos secundários:
- Garantir a continuidade: fazer documentações de acordo com o modelo existente; alinhas Processo Seletivo e Onboarding com os valores da equipe e avaliando o turnover, assim como capacitar os membros em projetos;
- Garantir a segurança: uso de EPI's e vestimentas adequadas em procedimentos e testes;
- Buscar integração por meio de projetos e trocas de conhecimento entre micros, bem como atividades extra-trabalho e participação conjunta em eventos;
- Buscar desenvolvimento em gestão visando capacitação e acompanhamento dos membros por meio das ferramentas existentes e novas em alinhamento com o documento do Time de Métricas.
Nós idealizamos, desenvolvemos e construímos monopostos de alta performance elétricos para competir nos campeonatos de fórmula SAE Elétrico. Atualmente a equipe está no aprimoramento do 9º protótipo, o E2023.
O fórmula SAE desafia os alunos a enfrentarem uma simulação de caso real de engenharia, promovendo o desenvolvimento/disseminação de novas tecnologias e preparando os estudantes para o mercado de trabalho. Visando a máxima eficiência no desenvolvimento dos protótipos de competição, a equipe segue uma estrutura organizacional que preza pelo colaborativismo e divisão de tarefas.
Campeã geral da competição nacional realizada em Piracicaba-SP, em 2012, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 e 2019.
Campeã geral da competição internacional realizada em Lincoln-NE, nos Estados Unidos, em 2013 e 2014.
História
Desde 2010 a SAE Brasil tinha ideias de criar uma categoria híbrida da então já famosa Fórmula SAE Brasil.
Em 2011, após uma apresentação sobre veículos elétricos e híbridos no Crongresso da SAE Brasil, alguns membros da Equipe FSAE Unicamp foram abordados pelo Engenheiro Ricardo Takahira, um dos voluntários da SAE Brasil que batalharam para trazer a categoria elétrica para o país. Ricardo nos questionou sobre a possibilidade de a Unicamp participar com um Fórmula SAE Elétrico já na competição de 2012, na categoria recém criada. Naquela hora ninguém se prontificou a assumir tal compromisso, mas com o passar do tempo a idéia foi sendo amadurecida até que, no final de outubro de 2011, foi criada a Equipe Unicamp E-Racing.
Seus fundadores eram oito alunos (Alexandre Ayres, Bruno Rugno Delatti, Diego Moreno Bravo, Felipe Hashi Fantelli, Filipe Reis, Rafael Tedim Terra, Walace Giallonardo, Willen Grimm Ballaniucque) já haviam feito parte do projeto de Fórmula SAE Combustão e, portanto, já tinham algum conhecimento técnico sobre várias áreas como suspensão, direção, chassi, transmissão, aerodinâmica, freios e elétrica. Contudo, o powertrain elétrico e as baterias representavam uma grande novidade para todos.
Por esse motivo, a equipe tinha como objetivo inicial fazer um carro simples, cujo projeto fosse concluído cedo para que houvesse tempo de sobra para solucionar eventuais problemas que pudessem surgir com o motor elétrico e/ou com as baterias. O principal objetivo era que o carro andasse, independentemente de ser rápido ou lento.
Porém com o esforço dos membros e a ajuda dos patrocinadores, a equipe se tornou referência internacional na modalidade Formula elétrico.
E2012
Como a equipe era nova, não tinha oficina, ferramentas, dinheiro, peças e nada que fosse essencial para se fazer o carro. Sem ter o orçamento definido, também era impossível avançar no projeto. Iniciou-se então a busca por um prédio na universidade onde a equipe pudesse montar sua oficina e, simultaneamente, a busca por patrocinadores que estivessem dispostos a investir no projeto para fazê-lo sair do papel.
Quando expusemos ao Instituto de Pesquisas Eldorado o nosso objetivo de fazer um carro que apenas andasse, José Eduardo Bertuzzo, o então Gerente de Desenvolvimento de Hardware da empresa, foi enfático em suas palavras: “Se for para o Eldorado apoiá-los nessa empreitada, terá que ser com tecnologia de ponta, com o que há de melhor no mercado!”. Interessados em se envolver com a tecnologia do powertrain de veículos elétricos, o Eldorado nos forneceu o motor, seu controlador, as baterias e seu sistema de gerenciamento, e o carregador.
O motor era o melhor que encontramos no mercado! Era um protótipo ainda, projetado e fabricado por uma empresa britânica: YASA Motors. Pesava apenas 25 kg, com potência máxima de 134 hp, torque de 750 Nm e rotação máxima de 2.000 rpm, que dispensava um sistema transmissão, garantindo a simplicidade desejada inicialmente. O motor era tão inovador que, para a sua aquisição, foi necessária a assinatura de um termo de confidencialidade entre a Equipe Unicamp E-Racing, o Instituto de Pesquisas Eldorado e a YASA Motors.
Com esse torque e rotação, a equipe optou por uma configuração na qual o motor é instalado diretamente no eixo traseiro do veículo, conhecida como “direct drive”. Como o motor escolhido é oco, conforme pode ser visto na figura abaixo, foi possível montar um diferencial de deslizamento limitado (LSD) em seu interior (ilustrado na Figura 9).. As baterias escolhidas eram de LiFePO4 (lítio ferro fosfato), apresentavam boa capacidade de armazenamento de energia e permitiam correntes de descarga de até 400 amperes.
Com essa tecnologia em mãos, a equipe não poderia mais fazer um carro “simples”, que apenas andasse. Agora, seria obrigação fazer um carro rápido, confiável e que garantisse a primeira colocação. As buscas por patrocinadores intensificaram-se ainda mais e a tecnologia que tínhamos em mãos, graças ao Instituto de Pesquisas Eldorado, acabou abrindo muitas portas e atraindo o interesse de muitas outras empresas que passaram a nos apoiar.
Graças ao árduo trabalho de todos os membros da equipe naquela época e ao importante apoio de pessoas como o Prof. Dr. Ennio Peres da Silva (nosso orientador), iniciamos 2012 com uma oficina relativamente bem equipada, com o powertrain inteiro definido e com recursos suficientes para construir um bom carro!
No final do mês de fevereiro de 2012 demos início à construção do chassi e dos componentes da suspensão. Tudo baseado em tubos e chapas de aço 1020, cortadas a laser, e algumas poucas peças usinadas em alumínio e aço 1020. A escolha do aço 1020 para confecção de tantas peças se deveu à sua grande disponibilidade no mercado, à ampla gama de medidas disponíveis, à facilidade de soldagem, ao fato de não ser necessária a realização de tratamentos térmicos após a finalização das soldas e ao baixo custo. Durante a construção do chassi, fomos visitados por uma figura ilustre: o piloto brasileiro Ingo Hoffmann. Ingo foi convidado a nos visitar para contar um pouco de suas experiências no automobilismo e para ajudar a motivar a equipe a continuar trabalhando arduamente para atingir seus objetivos.
Com o E2012, a Equipe Unicamp E-Racing venceu a competição brasileira de Fórmula SAE Elétrico em 2012, obtendo as seguintes classificações em cada prova:
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 670,79 |
| 1º Lugar | Design | 121,39 |
| 2º Lugar | Custos | 63,70 |
| 1º Lugar | Apresentação | 73,81 |
| 1º Lugar | Aceleração | 3,50 |
| 1º Lugar | Skid Pad | 15,55 |
| 1º Lugar | Autocross | 73,15 |
| 1º Lugar | Enduro | 219,69 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,00 |
Com esses resultados, a equipe se classificou para a primeira competição de Fórmula SAE Elétrico dos Estados Unidos, que foi realizada na cidade de Lincoln, no estado de Nebraska. Com anseio de repetir os excelentes resultados na terra do Tio Sam, a equipe se preparou ainda mais, praticando o idioma entre seus membros, preparando-se melhor para as provas estáticas, treinando os pilotos, fazendo diversas validações em pista e melhorando ainda mais o carro. O fruto desse esforço pode ser conferido nos resultados abaixo, obtidos na 1ª Competição de Fórmula SAE Elétrico norte-americana, em junho de 2013:
| Place | Event | Score |
|---|---|---|
| 1st Place | Electric Vehicles | 985.4 |
| 1st Place | Design Event | 150 |
| 1st Place | Costs Event | 93.6 |
| 2nd Place | Business Presentation | 66.8 |
| 1st Place | Acceleration Event | 75.0 |
| 1st Place | Skid Pad Event | 50.0 |
| 1st Place | Autocross | 150.0 |
| 1st Place | Endurance Event | 300.0 |
| 1st Place | Efficiency | 100.0 |
A pontuação final da Equipe Unicamp E-Racing foi de 985 pontos, de um total de 1000 pontos possíveis. Esta é a melhor pontuação da história de todas as competições, desde 1981, quando a Formula SAE foi criada!
E2013
O projeto do veículo começou logo após nossa vitória com nosso primeiro protótipo em 2012, as atividades foram intensificadas pois ao mesmo tempo que projetávamos o E2013, tínhamos que fazer todos os preparativos do E2012 para competir em junho de 2013 nos EUA, onde obteríamos a vitória. Tudo foi deixado já engatilhado para que na volta dos EUA se iniciasse a construção do E2013 que ocorreria no Brasil. Nosso gap entre a competição americana e a brasileira era de 4 meses e meio.
Esse pequeno intervalo deixou inviável que esperássemos a volta do E2012 para o Brasil, pois é necessário tempo para testar o veículo depois da construção e assim seria necessário que o E2013 utilizasse componentes totalmente novos e independentes do protótipo anterior. Nada poderia ser reaproveitado. Foi nesse cenário que recebemos a novidade necessária, novamente o Instituto de Pesquisas Eldorado motivados por nossos resultados anteriores e por continuar se envolvendo e incentivando o desenvolvimento de powertrain elétrico, nos ajudaria fornecendo um novo motor YASA750 e novas baterias, além de vários outros componentes necessários para essa nova empreitada.
Inicialmente pensamos até mesmo em apenas fazer modificações no E2012 devido ao tempo, mas a lista ficou tão extensa que se tornou mais viável fazer um carro novo, acabamos então mudando completamente o conceito mecânico do veículo, salvando aspectos como o conceito de nosso powertrain elétrico, que apesar de ser semelhante ao veículo anterior teve também mudanças drásticas, basicamente, tudo mudou.
Duas semanas antes de enviar o E2013 para a competição americana de 2014, houve uma quebra do cubo de roda dianteiro direito, de alumínio aeronáutico. A análise da peça mostrou que por fadiga uma trinca iniciada no encosto do rolamento se propagou, gerando a falha catastrófica. Peças em rotação submetidas a tensões cíclicas altíssimas estão propensas à fadiga, nosso projeto previa isso, mas após 160km de testes vários incidentes podem ter gerado essa trinca, como uma batida forte num cone, como também ela pode ter surgido naturalmente pela solicitação. Todos os sistemas de segurança foram eficientes e nada aconteceu ao piloto. Mesmo com pouco tempo, conseguimos projetar uma nova peça, reforçando a região e alterando a geometria do projeto para suportar mais cargas daquele tipo, foi mandada para usinagem e montada no carro apenas 2 dias antes do carro ser enviado para a competição.
Em 2013 antes do acidente, no Brasil, obtivemos as seguintes classificações:
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 648,88 |
| 1º Lugar | Design | 130,00 |
| 1º Lugar | Custos | 65,50 |
| 1º Lugar | Apresentação | 75,00 |
| 1º Lugar | Aceleração (3,71s *) | 75,00 |
| 1º Lugar | Skid Pad | 24,37 |
| 1º Lugar | Autocross | 107,69 |
| 1º Lugar | Enduro | 171,32 |
| *Recorde americano de 2013 |
|---|
Após o acidente e após muitos testes e validações, é com muito orgulho que apresentamos nossas colocações no segundo campeonato de Fórmula SAE elétrico FSAE West Lincoln-NE, onde conquistamos nosso bicampeonato e trouxemos para o Brasil novamente o troféu de campeão:
| Place | Event | Score |
|---|---|---|
| 1st Place | Electric Vehicles | 901.9 |
| 2nd Place | Design Event | 130 |
| 1st Place | Costs Event | 80.6 |
| 3rd Place | Business Presentation | 72.7 |
| 1st Place | Acceleration Event | 75.0 |
| 1st Place | Skid Pad Event | 50.0 |
| 2nd Place | Autocross | 93.6 |
| 1st Place | Endurance Event | 300.0 |
| 1st Place | Efficiency | 100.0 |
E2014
Paralelamente a toda a logística e às modificações no E2013, a equipe teve que projetar e construir o E2014 para a competição brasileira no final do ano. Também com recursos e tempo limitados, a construção do protótipo foi outro grande desafio.
A equipe teve que trabalhar ininterruptamente em todos os setores para que isso fosse possível, tanto na parte administrativa quando nas partes de projeto e construção. Novamente o apoio da Universidade, de funcionários e de outras extracurriculares foi imprescindível.
O gerenciamento dos recursos foi uma dificuldade muito presente neste projeto, pois grande parte destes foi destinada à competição americana.
O protótipo E2014 teve diversas inovações em seu projeto que foram fruto de todo o know how adquirido pela equipe especialmente na parte elétrica ao longo dos anos. Estas inovações, somadas a muitos outros fatores e, especialmente, a incontáveis horas e madrugadas passadas na oficina, resultaram no lugar mais alto do pódio também nesta competição.
Como grande vencedor do Formula SAE elétrico Brasil, a equipe ganhou também o direito de representar o Brasil no campeonato de Fórmula SAE elétrico FSAE West Lincoln-NE.
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 786,73 |
| 1º Lugar | Design | 130,70 |
| 2º Lugar | Custos | 84,40 |
| 2º Lugar | Apresentação | 63,07 |
| 1º Lugar | Aceleração (3,669s *) | 75,00 |
| 2º Lugar | Skid Pad | 36,54 |
| 1º Lugar | Autocross | 74,17 |
| 1º Lugar | Enduro | 222,86 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,00 |
| *Recorde americano que ainda perdura. |
|---|
Porém, devido a crise econômica que afetou todo o Pais, inclusive a equipe Unicamp E-Racing, tivemos que avaliar nossas prioridades e decidimos que não levaríamos o E2014 para competir nos Estados Unidos.
E2015
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 2º Lugar | Categoria Elétrico | 795,9 |
| 1º Lugar | Design | 125,0 |
| 4º Lugar | Custos | 43,5 |
| 1º Lugar | Apresentação | 75,0 |
| 1º Lugar | Aceleração | 71,0 |
| 2º Lugar | Skid Pad | 28,6 |
| 2º Lugar | Autocross | 112,3 |
| 2º Lugar | Enduro | 240,0 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,0 |
E2016
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 907,03 |
| 2º Lugar | Design | 130,0 |
| 3º Lugar | Custos | 40,26 |
| 1º Lugar | Apresentação | 70,26 |
| 1º Lugar | Aceleração | 75,0 |
| 2º Lugar | Skid Pad | 41,51 |
| 1º Lugar | Autocross | 150,0 |
| 1º Lugar | Enduro | 300,0 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,0 |
| Place | Event | Score |
|---|---|---|
| 3rd Place | Electric Vehicles | 666,5 |
| 2nd Place | Design Event | 135,0 |
| 9th Place | Costs Event | 69,2 |
| 8th Place | Business Presentation | 64,3 |
| 2nd Place | Acceleration Event | 97,8 |
| 1st Place | Skid Pad Event | 75,0 |
| 2nd Place | Autocross | 122,7 |
| DNF | Endurance Event | 10,0 |
| 5th Place | Efficiency | 92,4 |
E2017
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 930,8 |
| 1º Lugar | Design | 120,0 |
| 3º Lugar | Custos | 70,3 |
| 3º Lugar | Apresentação | 70,7 |
| 1º Lugar | Aceleração | 100,0 |
| 2º Lugar | Skid Pad | 71,1 |
| 2º Lugar | Autocross | 123,7 |
| 1º Lugar | Enduro | 275,0 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,0 |
| Place | Event | Score |
|---|---|---|
| 8th Place | Electric Vehicles | 334,3 |
| 5th Place | Design Event | 100,0 |
| 11th Place | Costs Event | 71,84 |
| 5th Place | Business Presentation | 70,2 |
| 4th Place | Acceleration Event | 92,25 |
| x | Skid Pad Event | x |
| x | Autocross | x |
| x | Endurance Event | x |
| x | Efficiency | x |
E2018
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 899,8 |
| 1º Lugar | Design | 138,6 |
| 10º Lugar | Custos | 46,4 |
| 8º Lugar | Apresentação | 39,8 |
| 1º Lugar | Aceleração | 100,0 |
| 1º Lugar | Skid Pad | 75,0 |
| 1º Lugar | Autocross | 125,0 |
| 1º Lugar | Enduro | 275,0 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,0 |
E2019
| Classificação | Prova | Pontos |
|---|---|---|
| 1º Lugar | Categoria Elétrico | 804,2 |
| 2º Lugar | Design | 111,9 |
| 6º Lugar | Custos | 51,8 |
| 6º Lugar | Apresentação | 42,5 |
| 2º Lugar | Aceleração | 98,0 |
| 2º Lugar | Skid Pad | 60,9 |
| 1º Lugar | Autocross | 125,0 |
| 2º Lugar | Enduro | 214,2 |
| 1º Lugar | Eficiência | 100,0 |
Resultados
| 2012 - Brasil | 2013 - Lincoln
(USA) |
2013 - Brasil | 2014 - Lincoln
(USA) |
2014 - Brasil | 2015 - Brasil | 2016 - Brasil | 2017 - Lincoln
(USA) |
2017 - Brasil | 2018 - Lincoln
(USA) |
2018 - Brasil | 2019 - Brasil | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prova | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos | Posição | Pontos |
| Categoria Elétrico | 1º | 670,8 | 1º | 985,4 | 1º | 648,88 | 1º | 901,9 | 1º | 786,7 | 2º | 795,9 | 1º | 907,03 | 3º | 666,5 | 1º | 930,8 | 8º | 334.3 | 1º | 899,8 | 1º | 804,2 |
| Design | 1º | 121,4 | 1º | 150,0 | 1º | 130,0 | 2º | 130,0 | 1º | 130,0 | 1º | 125,0 | 2º | 130,0 | 2º | 135,0 | 1º | 120,0 | 5º | 100 | 1º | 138,6 | 2º | 111,9 |
| Custos | 2º | 63,7 | 1º | 93,6 | 1º | 65,5 | 1º | 80,6 | 2º | 84,0 | 4º | 43,5 | 3º | 40,26 | 9º | 69,2 | 3º | 70,3 | 11º | 71.84 | 10º | 46,4 | 6º | 51,8 |
| Business | 1º | 73,8 | 2º | 66,8 | 1º | 75,0 | 3º | 72,7 | 2º | 63,1 | 1º | 75,0 | 1º | 70,26 | 8º | 64,3 | 3º | 70,7 | 5º | 70.2 | 8º | 39,8 | 6º | 42,5 |
| Aceleração | 1º | 35,0 | 1º | 75,0 | 1º | 75,0 | 1º | 75,0 | 1º | 75,0 | 1º | 71,0 | 1º | 75,0 | 2º | 97,8 | 1º | 100,0 | 4º | 92.25 | 1º | 100,0 | 2º | 98,0 |
| Skid Pad | 1º | 15,6 | 1º | 50,0 | 1º | 24,4 | 1º | 50,0 | 2º | 36,5 | 2º | 28,6 | 2º | 41,51 | 1º | 75,0 | 2º | 71,1 | x | x | 1º | 75,0 | 2º | 60,9 |
| Autocross | 1º | 73,2 | 1º | 150,0 | 1º | 107,7 | 2º | 93,6 | 1º | 74,2 | 2º | 112,3 | 1º | 150,0 | 2º | 122,7 | 2º | 123,7 | x | x | 1º | 125,0 | 1º | 125,0 |
| Enduro | 1º | 219,7 | 1º | 300,0 | 1º | 171,3 | 1º | 300,0 | 1º | 222,9 | 2º | 240,0 | 1º | 300,0 | DNF | 10,0 | 1º | 275,0 | x | x | 1º | 275,0 | 2º | 214,2 |
| Eficiência | 1º | 100,0 | 1º | 100,0 | 1º | 100,0 | 1º | 100,0 | 1º | 100,0 | 1º | 100,0 | 1º | 100,0 | 5º | 92,4 | 1º | 100,0 | x | x | 1º | 100 | 1º | 100 |
